Winterbanden - geschiedenis

  • Auteur: OPONEO.NL

Zoals we weten is de behoefte de moeder van de uitvindingen. Dit spreekwoord illustreert de vroege geschiedenis van winterbanden. Zelfs ondanks het feit dat in dit geval slechts enkelen de behoefte waarnamen en erin geloofden.

Vandaag is het moeilijk te geloven, maar halverwege de vorige eeuw werd er nog een onderscheid gemaakt tussen banden bestemd voor het rijden in de zomer en in de winter, wat twijfels veroorzaakte in veel omgevingen, en zelfs… vermoedens van marketingoplichting. De twijfels hadden vooral te maken met vragen of de zogenoemde winterbanden echt de veiligheid in de winter verhogen. Meer dan de standaard  zomerband.

„Misschien is de behoefte de moeder van de uitvindingen, maar hebben we in dit geval niet te maken met een kunstmatige creatie van die behoefte, enkel ten bate van winsten?” - suggereerden sceptici. Gelukkig was er wetenschappelijk bewijs aan de kant van uitvinders en bandeningenieurs.

De ontwikkeling en verbetering van winterbanden was een revolutionaire verandering in het autotransport, in het bijzonder in landen waarin de winter staat voor negatieve temperaturen, regen- en sneeuwval en gerelateerd hiermee een verslechtering van de rijomstandigheden.

 

In moeilijke winterse omstandigheden konden traditionele banden het niet aan (fot. Nokian).

In moeilijke winterse omstandigheden konden traditionele banden het niet aan (fot. Nokian).

Nokian-banden - het begin van winterbanden

De geschiedenis van winterbanden begint daar, waar het eigenlijk zou moeten beginnen. In het land van het koude noorden. In de jaren 30 in Finland, startte het werken aan banden, die zouden helpen bij het rijden op sneeuw, dit was een noodzaak. Dit was vooral van toepassing op het goederentransport, dat in de winter, en bovendien op een slechte wegkwaliteit, een enorme uitdaging was.

In dergelijke omstandigheden presenteerde de firma SuomenGummitehdasOsakeyhtiö in 1934 de voorloper van het NokianTyres bandenproducentenconcern, het eerste historische winterbandmodel, genaamd Kelirengas.

De innovatie bestond uit zeer voor de hand liggende en verstandige veranderingen – de Nokian première winterbanden hadden een versterkte structuur gekregen (stel je eens voor hoe je de banden vervangt na het toeslaan van de koude en middenin een sneeuwstorm) en een nieuw loopvlakpatroon met dwarsribben. De Finse autobanden beten zich in de sneeuw en waren in staat de routes te overwinnen die tot voor kort alleen beschikbaar waren na het aanbrengen van kettingen op de wielen.

 

Weet je dat...

In 1936 ontwikkelden Finse ingenieurs het beroemde model Hakkapeliitta. De eerste Nokian-autobanden voor personenwagens hadden onder andere  een sterk gebeeldhouwd loopvlak met hoeken. Dit hielp bijvoorbeeld bij het bewegen op natte sneeuw of modder. Het model werd aangeprijsd met als slogan „Uw beschermengel op de winterweg”.

 

okian Finland banden zijn de eerste winterbanden (fot. Nokian).

Nokian Finland banden zijn de eerste winterbanden (fot. Nokian).

Testen in de pas van Sint-Gotard

Zulke winters als in de Scandinavisch landen komen niet voor op veel plaatsen in de wereld. U begrijpt dus dat de concurrentie op de bandenmarkt niet onmiddellijk het pad volgde dat was uitgezet door NokianTyres. Maar omdat het in Oostenrijk ook altijd overvloedig sneeuwde,  bereidde de firma Semperit een alternatief voor, slechts twee jaar na de verkoop van het model Kelirengas.

Het was een Goliath-band, met karakteristieke zigzag-groeven en (vergelijkbaar met het eerste Nokian-model) met een loopvlak met hoeksculptuur, wat het vertrek vanaf sneeuwbanken en modder vergemakkelijkte.

Vanaf de jaren veertig werkten Continental-ingenieurs aan hun eigen winterband. Het effect van deze inspanningen was het debuut van het model M+S 14 (in 1952). De naam kwam van de afkorting „Matsch + Schnee”, maw. „modder en sneeuw”, die nog steeds wordt gebruikt om winterbanden te markeren.

Het Duitse merk was opgewassen tegen de taak (letterlijk) in de marketingdienst van hun product. In 1953 overwonnen auto's, uitgerust met de nieuwe Continental winterbanden, als eerste ter wereld de alpenpas Sint-Gotard. Zoals opgemerkt, de banden hebben hun eigenschappen volledig behouden tot aan het einde van de berg, dwz. 2112 m. boven zeeniveau.

 

Wie was de eerste?

Tegenwoordig beschouwen vele bronnen (waaronder Continental) M+S 14 als de eerste authentieke winterband. Het Finse Nokian, het Oostenrijkse Semperit en het Amerikaanse Goodyear zijn pioniers, als het gaat om de bouw en ontwikkeling van de eerste winterbanden uit de vooroorlogse jaren en net na de oorlog. Het was echter het Duitse bedrijf dat het probleem het meest volledig opvatte – haar model werd niet alleen gekenmerkt door een agressief loopvlakpatroon, maar ook door een ander rubbermengsel.

Gewoon rubber dat wordt gebruikt in zomerbanden verhardt bij negatieve temperaturen en verliest zijn elasticiteit. Daarom waren de latere winterbanden een evolutie van ideeën van Continental-ingenieurs. En M+S 14 is het hele decennium op de markt gebleven. Na deze tijd presenteerde de Duitse producent zijn opvolger – model M+S18.

 

Goodyear heeft ook sterk bijgedragen aan de ontwikkeling van winterbanden (fot. Goodyear).

Goodyear heeft ook sterk bijgedragen aan de ontwikkeling van winterbanden (fot. Goodyear).

Goodyear tegen de twijfelaars

Parallel, aan de andere kant van de oceaan, werkte Goodyear aan zijn eerste winterband. Dat is ook een interessante geschiedenis, omdat het Amerikaanse merk aan het einde van het eerste decennium van de XX eeuw testen uitvoerde op banden die het beter zouden doen op sneeuw.

In 1909 introduceerde Goodyear de DiamondTread-band in zijn aanbod, met een loopvlak van regelmatige ruiten, beschouwd als de voorloper van de alle-seizoens banden van Vector en de winterbanden van UltraGrip. Dit loopvlakpatroon overleefde tot het einde van de jaren 40 in de catalogus van het bedrijf. De banden deden het niet slecht op besneeuwde weg, alhoewel het rijcomfort en de geluidsemissie veel te wensen overliet.

In de jaren 30 bouwde Goodyear een prototype winterbanden tijdens experimenten met kunstrubber. De ideeën van Amerikaanse ingenieurs vonden uiteindelijk toepassing in het Suburbanite-model, dat gepresenteerd werd in 1952. Het werd snel een bestseller – en werd geadverteerd met de verzekering dat deze elke klim zou overwinnen, onder alle omstandigheden. Hij verkocht geweldig in Amerika, en bovendien registreerde hij zeer goede resultaten in sommige Europese landen, zoals Zwitserland of de Scandinavische landen.

Met de tijd werd Suburbanite ook verrijkt met de Studable-versie met 464 spijkers, die een absolute garantie gaven op een glad oppervlak, en in 1956 kwam een tubeloze variant van het model in de verkoop.

 

Hoe moeilijker de omstandigheden, hoe meer gespecialiseerd de banden moeten zijn (fot. Nokian).

Hoe moeilijker de omstandigheden, hoe meer gespecialiseerd de banden moeten zijn (fot. Nokian).

Spijkerbanden

Voor zover het eerste bandendecennium vocht met moeilijke weersomstandigheden, probeerden bandenproducenten iets te bedenken, wat het gedrag van de auto in de winter zou verbeteren, en is de laatste eeuw het tijdperk van bewuste technologische vooruitgang, die de transportmogelijkheden in het voor de chauffeurs slechtste deel van het jaar grondig wijzigde.

Vanaf de jaren 50 veroverde Continental de markt, eerst met het model M+S 14, en later met zijn opvolger – M+S 18. De volgende doorbraak van het Duitse bedrijf was de eerste radiale winterband TS 729.

Ongeveer terzelfdertijd was Michelin een serieuze concurrent op dit gebied. De Fransen zijn nog steeds trots op het feit, dat hun model X M+S van 1968 de eerste wereldwijde winterband was die naar tientallen landen over de hele wereld werd geëxporteerd. Dit succes werd herhaald door  X M+S3.

 

Nokian-banden braken snelheidsrecords met een auto die op ijs reed (fot. Nokian).

Nokian-banden braken snelheidsrecords met een auto die op ijs reed (fot. Nokian).

 

Weet je dat...

In 1963 gebruikten alle winnaars op het podium van de Monte Carlo rally Nokian-spijkerbanden. De Scandinavische winterbanden namen ook deel aan snelheidsrecords van auto's die op ijs reden.

 

Zelfs na de oorlog experimenteerden sommige producenten met het ontwerpen van spijkerbanden. Continental presenteerde in 1961 winterbanden met spijkers – de versie M+S 18. In hetzelfde jaar debuteerde Kometa-Hakkapeliitta – Nokian-spijkerbanden.

Bespijkerde winterbanden zijn een oplossing, die prima werkten in autorally's. Het bleek echter destructief te zijn voor asfaltoppervlakken. In de jaren 70. zijn bespijkerde winterbanden verboden geworden voor dagelijks gebruik in veel landen, dus de korte loopbaan van dit soort winterband is teneinde. Spijkers voor autobanden, zowel als spijkers voor motorfietsbanden begonnen in de vergetelheid te raken.

Paradoxaal genoeg dwongen deze verboden de bandenproducenten om meer creatief te zijn en te zoeken naar nieuwe technologische oplossingen. Radiaal winterbanden is één van de verwachte doorbraken. 

De volgende stap was de productie van banden van thermogum, een compound ontwikeld door Continental-ingenieurs, zelfs bestand tot zeer lage temperaturen.

 

Het is veiliger, dus je kunt sneller

Een soortgelijke innovatie werd getoond door Michelin in 1983 – een rubberen band die zijn elasticiteit behoudt zelfs in de vrieskou. Zijn model X M+S 100 leek op het eerste zicht in geen enkel opzicht op de oude banden voor het rijden op sneeuw. Het loopvlak was gemaakt van een groter aantal kleinere rubberen blokken, die de stabiliteit van de auto op een gladde weg verbeterde en de remweg verkorte. Voor hetzelfde doel verschenen in totaal meer dan 900 sneden met verschillende dieptes op het gehele loopvlak.

In Japan werd het gebruik van spijkerbanden slechts verboden tegen het einde van de jaren tachtig. Toen presenteerde Bridgestone het model Blizzak, vergelijkbaar, in termen van het loopvlakpatroon en de differentiatie van het loopvlak, tot de hiervoor aangehaalde Michelin X M+S 100. De nieuwigheid van het Japanse merk was de meercellige technologie die voor het eerst werd gebruikt – microblaasjes op het loopvlakoppervlak absorbeerden water van het ijsoppervlak, en tegelijkertijd werkten ze als zuignappen. Vandaag is het één van de meest interessante prestaties in de productie van winterbanden.

De ontwikkeling van winterbanden was de belangrijkse ontwikkeling voor het verbeteren van de rijveiligheid in moeilijke atmosferische omstandigheden. Wat was het resultaat van beide? Toenemende snelheid die kan worden bereikt ondanks ongunstig weer. Een beter ontwerp van de sneeuwband, een geschiktere soort rubber, een beter geprofileerd loopvlak – dit alles liet producenten toe om systematisch de prestaties van hun winterbanden te verbeteren.

Aan het einde van de jaren zeventig presenteerde Goodyear het eerste UltraGrip-model, dat de snelheidsindex H bezat, dus het maakte rijden met een snelheid van 210 km/h mogelijk. Eerder al, jarenlang, was de standaardindex voor dit type banden Q (160 km/h). Aan het begin van het volgend decennium werd de op deze manier gelabelde band voorgesteld door Continental (TS 750).

 

Blokken, groeven en lamellen - hoe meer hoe beter?

Continental voegde als eerste producent ter wereld aan het begin van de eeuw silicium toe aan het rubbermengsel van winterbanden. Dankzij dit zijn ze elastischer bij lage temperaturen en hebben ze een betere grip op een glad oppervlak. Een asymetrisch loopvlak, ook bekend van het populaire model ContiWinterContact TS830 P, is ook het werk van ingenieurs van het Duitse bedrijf.

Dit type van band, dat efficiënt water afvoert en een betere grip in bochten verzekert, in het bijzonder tijdens snel rijden, vond zijn toepassing in auto's van de hogere klasse en in sportauto's, met motoren met hogere vermogens.

Goodyear ontwikkelde systematisch zijn Ultra Grip-model in zijn gamma winterbanden. In de vierde generatie werd silicium voor het eerst gebruikt. De zesde, al gepresenteerd in de huidige eeuw, werd op zijn beurt ontwikkeld met 3D-BIS technologie, een driedimensionaal sluitsysteem voor loopvlakelementen. Het aantal blokranden is met 60% verhoogd, wat een betere grip op sneeuw en ijs moest bieden.

Een soortgelijke oplossing aan het begin van het nieuwe millenium werd gepresenteerd door Michelin – zijn technologie is gepatenteerd als „StabiliGrip” en was gebaseerd op de constructie van het loopvlak met zelfblokkerende blokken met 3D-lamellen. In 2007 kondigde het Franse merk nochtans de volgende verandering van de samenstelling van het rubbermengsel aan. Het nieuwe ingrediënt is zonnebloemolie, wiens eigenschappen de band nog elastischer maken bij lage temperaturen.

Dit is niet het einde van de Michelin experimenten. De Fransen gebruikten als eerste, in 2014, functionele elastomeren in het rubbermengsel, die de banden een betere grip geven op natte en besneeuwde oppervlakken, en ze beïnvloeden ook de elasticiteit van het rubber bij vriezen. Elastomeren zijn polymere kunststoffen, die worden gekenmerkt door een hoge capaciteit voor omkeerbare vervorming onder invloed van mechanische krachten. De vruchten van het werk van Michelin-ingenieurs kunnen we zien in de volgende evoluties van de Alpin-series.

 

Goodyear UltraGrip 9 is ontwikkeld op basis van meer van 3000 prototypes.

GoodyearUltraGrip 9 is ontwikkeld op basis van meer van 3000 prototypes.

Eén model - duizenden prototypes, tientallen tests

De schalen van de wetenschappelijke en technologische onderneming, die de productie van winterbanden vandaag is, tonen cijfers van fabrieken en onderzoekscentra van Goodyear. Bijvoorbeeld, de Ultra Grip 9-band, aan dewelke de werkzaamheden begonnen in 2012, werd ontwikkeld op basis van meer dan 3 duizend (!) prototypes.

De prototypes werden gecreëerd in vier centra van merkontwikkeling, onder meer in het bedrijf in Luxemburg en in onze fabriek in Dębicy. In totaal werden ongeveer 70 specificaties geëvalueerd, 30 constructieversies werden gecreëerd, 14 ontwerpconstructies werden onderzocht en vergeleken met 9 concurrerende producten. Hierbij 7 bandenproeven op sporen en testterreinen, onder meer in Finland, Zwitserland en Nieuw-Zeeland. In totaal is de band meer dan 600 keer getest (inclusief machinetests) alvorens het voor verkoop vrijgegeven werd. Uiteraard zijn vergelijkbare procedures van toepassing in elk van de toonaangevende bedrijven op de bandenmarkt.

 

Denken aan de chauffeurs

Reiscomfort en de kwestie van milieuprestaties van een gegeven band zijn aspecten, waaraan chauffeurs steeds meer aandacht besteden. Vooral de tweede is een belangrijke factor – het bestaat niet alleen uit de kwaliteit van de productie in relatie tot de natuurlijke omgeving, maar ook de bandeneigenschappen, die bepalen of bijvoorbeeld het brandstofverbruik tijdens het rijden kan verminderen.

 

De Pirelli-band Winter Snowcontrol Serie II uit 2010 bood niet alleen een interactief blokgroefsysteem IBS aan (eng. Interactive BrickworkSiping – het garandeerde loopvlakstabiliteit, vb. tijdens het remmen, en ook een betere grip), maar ook een vermindering van het waargenomen geluid, en dankzij ecologische productietechnologieën  slaagde men erin om de rolweerstand te verminderen, wat een vermindering van het brandstofverbruik en de uitstoot van koolstofdioxide inhoudt.

Analoog aan het vlagmodel Winter Sottozero Serie II – liet de HTS technologie (Hydro Static Tank) een efficiëntere afvoer van sneeuwmodder toe, dankzij bredere rondgaande groeven. Diep glooiende groeven verminderden het geluid en beïnvloedden de rij-economie.

 

Michelin CrossClimate - zal dit model het pad van de bandenontwikkeling bepalen?

Michelin CrossClimate - zal dit model het pad van de bandenontwikkeling bepalen?

Terugkeer naar banden voor het hele jaar?

Veel verbeteringen, welke producenten prijzen bij de bouw van de ideale winterband zijn vandaag getuigenissen van de feitelijke technische vooruitgang in het wereldwijde transport. Ingenieurs van de firma Toyo gebruikten in het rubbermengsel microdeeltjes van de walnootschaal (vb. in het Observe GSi-5-model) – wat resulteerde in een betere grip en slijtvastheid van de band.

Het merk Nokian werd beroemd voor zijn winterse indicator van de profieldiepte – op een schaal van 8 do 4 mm. Het sneeuwvloksymbool is zichtbaar tot een diepte van 4 mm (dit is een minimum om grip op sneeuw en het vermijden van aquaplaning te verzekeren), wanneer het niet langer zichtbaar is, is dit een teken dat de banden moeten vervangen worden door nieuwe.

Finse banden met verborgen spijkers zijn een andere revolutionaire oplossing. Het in 2014 voorgestelde prototypemodel HakkapeliittaConcept zou het probleem van het verbod op het gebruik van dit type banden kunnen oplossen – de spijkers in Nokian-banden staan onder controle van de chauffeur.

 

Weet je dat...

Het Franse merk Michelin heeft in 2015 de eerste zomerband gecreëerd die ook winterkeuring heeft. Het Model CrossClimate, in tegenstelling tot banden voor het hele seizoen, waarvan de prestaties in zomer en winter het resultaat zijn van een technisch compromis, behaalde de hoogste klasse grip op een nat oppervlak, zowel volgens zomer- en wintercriteria.

 

Wat vindt u over dit artikel?
Beoordeel ons

Bedankt
Voeg commentaar toe
(Let op: de inhoud van de geplaatste berichten wordt gemodereerd)

  1. SSL beveiligde betaling
  2. Snel en gratis bezorgd
  3. Alleen kwaliteitsmerken
  4. Al meer dan
    2.000.000 klanten
  5. Montagepartners